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據每日經濟新聞報道：京滬高鐵是我國建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，貫通了“三市四省”，串起了京滬“經濟走廊”。這條總長度1318公里的嶄新運輸線承載著沿線23個城市經濟的騰飛的夢想。隨著高鐵而來的是一場大規(guī)模的“造城運動”。

現(xiàn)在，隨著京滬高鐵的開通，在可預見和不可預見的商機剌激下，沿線各地大興造城運動，以期借高鐵東風，加快經濟發(fā)展和城市化步伐。目前，沿線24站已經開建16座高鐵新城。比如，無錫正在建的錫東新城，規(guī)劃總面積達125平方公里。蚌埠則打算建設一個全新的高鐵新區(qū)，占地9.27平方公里。

難怪央行貨幣政策委員會委員李稻葵教授也認為：“有了高鐵后，從蚌埠到上海只需2小時，一天即可往返。這樣就會有很多人選擇在上海一周上三天班，住在蚌埠。類似蚌埠這樣的城市未來將會有更多的機會?！崩钗瘑T還指出：“房地產價格大幅下降的前景不存在，但像過去幾年20%左右的瘋漲格局已經過去，預計一線城市房價會微調，但高鐵沿線城市房價競爭力將開始顯現(xiàn)”。

不過，我對李委員的“家住在蚌埠到上海上班論”不敢苛同，如果高鐵的票價像北京地鐵票價那樣只有2元錢的話，那這種可能性是存在的！但是高鐵向來是票價很高的，即使是單程從上海到蚌埠100元，來回200元票價，一周上三天班就要600元，一個月光高鐵的票價就要2400元，試想一下，哪個人能承受得起如此高昂的路費？至于高鐵能否帶動其沿線城市的房價，我覺得即使能夠暫時帶動，如果當地政府其他設施沒跟上，這種高鐵沿線城市很可能成為一座座鬼城。

可以肯定，京滬高鐵將促進沿線的產業(yè)轉移，促進地方經濟和城市化的發(fā)展，這也是沿線地方政府熱衷于建設新城的主要目的。但在這個目的掩蓋之下，一股搞大搞活房地產的沖動也在急遽迸發(fā)。蘇州招商部門的官員更是認為“地價不漲是暫時的，地價漲是更道理?！钡艺J為搞新城、建房子沒問題，但問題是誰來居??？要吸引人來你處購房必須滿足以下幾個條件：

首先，要有產業(yè)。有了產業(yè)，才能提供工作崗位，這樣才會有人買房居住。隨著高鐵的開通，沿線城市分工將會進一步細化，發(fā)達地區(qū)的產業(yè)也會一定程度上向沿線地方轉移。但我們對高鐵的拉動效應存疑。很多地方由于區(qū)位優(yōu)勢不明顯，基礎設施不完善，不一定會有企業(yè)愿意來落戶，高鐵雖然過其境，但只獲得了“過境效應。而且很多新城的定位同質化很嚴重，必然加劇產業(yè)承接的競爭白熱化。

再次，房價要適中，目前很多新城還沒建成，但房價已經被當地開發(fā)商抄上去了。無錫向北，在高鐵停靠的常州新橋鎮(zhèn)，2009年3000元左右的房價目前已經翻番，逼近7000元。在一線城市，由于房介過高，出現(xiàn)了“逃離北上廣”的現(xiàn)象，房價的“逼出效應”已經顯現(xiàn)。如果高鐵新城的房價過高，房子能不能賣出去，能不能吸引人來投資或居住都是一個問題。

最后，配套設施要完善。買房其實也是買周邊的配套設施。如果道路、交通、水電等不完善，工作生活在此，無疑十分不便。而在城市建設中，房子建的快，配套建的慢，已是屢見不鮮。若高鐵新城的配套不完善，必然影響銷售和居住。

誠然，高鐵開通后，可能會帶動部分沿線新城的房價上漲，不過現(xiàn)在是國家宏觀調控和貨幣政策收緊的關鍵時期，高鐵帶動房價上漲的效應肯定會逐次遞減。高鐵新城成功的標志，不在于房子建的多高、多好，而在于產業(yè)承接和發(fā)展如何？產業(yè)旺，則人丁興。人丁興，則樓市昌。如果產業(yè)不穩(wěn)，只盲目發(fā)展房地產，就會激發(fā)房地產炒作，造成房價遠離當地民從的承受能力，導致房地產市場有價無市，或有人買無人住的情況，有可能會形成鄂爾多斯康巴什新區(qū)式的“鬼城”。

所以，京滬高鐵沿線的地方政府在建設新城過程中，一定要規(guī)劃先行，產業(yè)為重，遏制自己的房地產開發(fā)沖動，穩(wěn)妥推進城市建設。因為高鐵沿線地方經濟的興起，必須靠產業(yè)經濟來帶動，而靠房價泡沫來帶動，會造成產業(yè)空空，成為一座徒有其表的“鬼城”，不僅如此，最后房地產泡沫破滅后，受損的還是地方政府和銀行。