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車輛停駛形成重壓

王宗林介紹，目前掌握的資料顯示，事發(fā)時間是早上5點半，橋上除了停著這幾輛車，無其他車輛。而按相關(guān)交通法規(guī)，橋上本身是不允許停車的。

“不知是等人，還是躲避檢查，這幾輛車就?？吭谀莻€路段上?！蓖踝诹终f，車輛停駛在橋上，這其中顯得蹊蹺。他分析，超載車輛停放在橋上，橋面承受巨大合力，最終引發(fā)事故。

施工、監(jiān)理資料待分析

據(jù)王宗林介紹，發(fā)生塌橋的是工程第四標段，該標段的監(jiān)理單位，是哈爾濱實力較強的一家公司。

王宗林說，目前尚無證據(jù)顯示施工和監(jiān)理方面存在問題。專家組暫時主要通過對現(xiàn)場的情況來分析判斷，建橋的施工、監(jiān)理和管理等方面的材料還在仔細研究。

獨立研究小組：觀點一致

昨天，除了政府部門組織的專家組在事故現(xiàn)場，王宗林的同事——來自哈爾濱工業(yè)大學一支獨立觀察研究小組到事發(fā)地點考察。專家組的結(jié)論一致，獨立觀察小組認為，造成橋塌的主要原因和直接原因就是貨車超載。

這支小組的主要成員是陳少峰和楊大偉，分別是哈工大交通學院橋梁與隧道工程學科副教授和講師。

“我們是自己過去的，沒有接到任何邀請?！睏畲髠フf，昨天上午9點，他們兩人帶領(lǐng)6名研究生，組成一支研究小組前往塌橋現(xiàn)場。

楊大偉說，他們在現(xiàn)場呆了大約十分鐘，離塌橋段約有100多米。由于現(xiàn)場拉起警戒線，他們進不去，只在遠遠地拍照和觀察。

“去之前，已經(jīng)有一個預(yù)判。”楊大偉說，造成橋塌主要和直接的原因就是貨車超載，他認為，引發(fā)事故可能還有其他原因，他們將繼續(xù)研究。

陳少峰在接受采訪時表示，在對新聞圖片和央視視頻資料進行初步分析后，他認為，每輛大貨車的載重量加上車子自身的重量，估計在60噸以上，四輛貨車應(yīng)在240噸以上，而大橋的設(shè)計荷載量是50噸。

陳少峰說，傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題，且橋板是整塊傾覆，下墜后也沒有發(fā)生斷裂，說明質(zhì)量還是可以的?！斑@就好像是搭積木，積木質(zhì)量再好，受力不均或受力過大都要倒?！?/p>

楊大偉表示，他們的觀點不代表任何機構(gòu)和立場，只是將該案例作為學術(shù)研究對象。