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關(guān)于征求滏河大街改造方案建議的公告

廣大市民朋友：

滏河大街建于上世紀(jì)八九十年代，2009年進(jìn)行了改建更新，現(xiàn)該路（渚河路—聯(lián)紡路）段多處出現(xiàn)基礎(chǔ)下沉、坑洼、龜裂等病害，影響到市民出行安全。為徹底整治道路病害，提升通行能力，確保安全出行，按照市委、市政府城市更新工作部署，計(jì)劃2025年對(duì)該路段進(jìn)行改造。為確保改造達(dá)到最佳效果，我中心在前期調(diào)研和征求有關(guān)單位意見的基礎(chǔ)上，擬定了改造方案（詳見附件），現(xiàn)公開征求意見建議。

人民城市人民建，人民城市為人民。歡迎廣大市民積極參與，并將意見或建議于2025年2月5日前以書面形式郵寄至我單位或發(fā)電子郵件至指定郵箱。我們將認(rèn)真研究梳理收到的意見建議，確保改造效果最優(yōu)化。

郵寄地址：邯鄲市邯山區(qū)渚河路92號(hào)邯鄲市市政工程管護(hù)中心生產(chǎn)股（請(qǐng)?jiān)谛欧馍献⒚鳌颁婧哟蠼指脑旃こ陶髑笠庖姟弊謽樱?，郵編：056001。

電子郵箱：sjk5278132@163.com

聯(lián)系電話：5278500

附件：關(guān)于滏河大街道路改造設(shè)計(jì)說明及擬定的設(shè)計(jì)方案

邯鄲市市政工程管護(hù)中心

2025年1月24日

附件：關(guān)于滏河大街道路改造設(shè)計(jì)說明及擬定的設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)說明：滏河大街道路改造工程，南起渚河路，北至北環(huán)路，全長7967米，道路紅線45米，道路等級(jí)為城市主干路。其中，聯(lián)紡路至北環(huán)路段現(xiàn)狀道路通行情況良好，該段改造保持現(xiàn)狀道路斷面不變，完善排水、再生水管網(wǎng)，恢復(fù)提升現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)。渚河路至聯(lián)紡路段道路橫斷面擬進(jìn)行改造，擬定的三種道路橫斷面設(shè)計(jì)方案如下。

方案一：

現(xiàn)狀橫斷面與更改橫斷面對(duì)比

機(jī)動(dòng)車道由雙向四車道拓寬至雙向六車道，寬度由14米拓寬至21米；側(cè)分帶向兩側(cè)遷移3.5米，寬度由2米調(diào)整至1.5米；非機(jī)動(dòng)車道由7米調(diào)整至4米；人行便道保持現(xiàn)狀。

設(shè)計(jì)初衷：一是道路橫斷面實(shí)現(xiàn)全線雙向六車道，與南北保持一致。二是機(jī)動(dòng)車飽和度降低，提高了機(jī)動(dòng)車道通行能力。

方案劣勢(shì)及問題：一是非機(jī)動(dòng)車通行受阻。車道寬度由7米縮至4米，通行能力大幅降低，最大飽和度從1.11提高至1.20，進(jìn)一步加重?fù)矶隆o序行駛現(xiàn)象，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。二是現(xiàn)有行道樹存在安全隱患。陵園路至叢臺(tái)路需去除40棵以上凈高不滿足2.5米行道樹主杈樹杈，影響其生長壽命和穩(wěn)定性，增加惡劣天氣下傾倒風(fēng)險(xiǎn)，危及行人和車輛安全。綜合考慮后建議刨除換植，但又直接影響綠化景觀整體效果和生態(tài)功能。三是綠化照明設(shè)計(jì)受限。1.5米側(cè)分帶去除兩側(cè)路緣石及靠背寬度，有效綠化寬度僅約0.8米，極大限制綠植選擇與造型設(shè)計(jì)。狹窄空間不利于綠化維護(hù)，增大養(yǎng)護(hù)難度與成本。同時(shí)，位置外移后，側(cè)分帶已完全進(jìn)入現(xiàn)有行道樹樹冠范圍，路燈受樹木遮擋，極大影響照明效果。

方案二：

現(xiàn)狀橫斷面與更改橫斷面對(duì)比

機(jī)動(dòng)車道由雙向四車道拓寬至雙向六車道，寬度由14米拓寬至21米；側(cè)分帶向兩側(cè)遷移3.5米，寬度由2米調(diào)整至1.5米；非機(jī)動(dòng)車道由7米調(diào)整至4米；人行便道采用人非共板形式設(shè)置2.5米非機(jī)動(dòng)車道。

設(shè)計(jì)初衷：一是道路橫斷面實(shí)現(xiàn)全線雙向六車道，與南北保持一致。二是機(jī)動(dòng)車飽和度降低，提高了機(jī)動(dòng)車道通行能力。三是較方案一能夠提高非機(jī)動(dòng)車道通行能力。

方案劣勢(shì)及問題：一是方案二與方案一比較，主要是解決非機(jī)動(dòng)車通行服務(wù)的問題，但行道樹安全隱患及側(cè)分帶綠化、照明問題均不能有效解決；特別是行道樹，外側(cè)新增加非機(jī)動(dòng)車道，進(jìn)一步增加了騎行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。二是人行便道采用人非共板形式，壓縮人行道寬度。行人行走空間變窄，一方面對(duì)老人、兒童和殘疾人等行動(dòng)不便人群增加了困難和風(fēng)險(xiǎn)；另一方面高峰時(shí)會(huì)形成非機(jī)動(dòng)車、行人相互借道，存在較大安全隱患。三是該方案實(shí)施將取消沿線道路紅線內(nèi)超過820個(gè)公共泊位，勢(shì)必造成停車位緊缺。沿線大多為老舊小區(qū)，取消泊位勢(shì)必增大停車需求及矛盾，增加因找車位長時(shí)間徘徊的無效交通流量和非法停放，進(jìn)一步加劇交通擁堵。

方案三：

一般路段橫斷面

路口渠化橫斷面

保持現(xiàn)狀斷面不變，對(duì)路口進(jìn)行渠化改造，增加渠化段長度；優(yōu)化和調(diào)整公交停靠站與小路口、商業(yè)區(qū)等出入口的位置，進(jìn)一步提高道路通行能力。通過沿線單位和社區(qū)走訪及相關(guān)部門溝通，結(jié)合專家意見，擬采用此方案。

設(shè)計(jì)初衷：一是保持現(xiàn)狀斷面不變，維持現(xiàn)有交通出行特征及方式。二是目前機(jī)動(dòng)車道的服務(wù)水平略低，進(jìn)口道由單向三車道渠化為單向四車道，出口道同樣渠化，能進(jìn)一步提升路口通行能力。三是無需對(duì)側(cè)分帶進(jìn)行遷移或調(diào)整，能完整保留現(xiàn)有的綠化樹木和景觀設(shè)施，保護(hù)了城市的生態(tài)環(huán)境和綠化成果，減少對(duì)自然景觀的破壞。四是施工周期短，能降低施工對(duì)城市整體運(yùn)行的長期影響。五是工程費(fèi)用低，在實(shí)現(xiàn)交通改善目標(biāo)的同時(shí)，能有效控制工程造價(jià)，保障建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，使資金得到更合理的利用。

方案劣勢(shì)及問題：一是與渚河路以南和聯(lián)紡路以北道路橫斷面不一致。二是對(duì)機(jī)動(dòng)車道通行能力的提升有限。