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關(guān)于征求滏河大街改造方案建議的公告

廣大市民朋友：

滏河大街建于上世紀(jì)八九十年代，2009年進行了改建更新，現(xiàn)該路（渚河路—聯(lián)紡路）段多處出現(xiàn)基礎(chǔ)下沉、坑洼、龜裂等病害，影響到市民出行安全。為徹底整治道路病害，提升通行能力，確保安全出行，按照市委、市政府城市更新工作部署，計劃2025年對該路段進行改造。為確保改造達到最佳效果，我中心在前期調(diào)研和征求有關(guān)單位意見的基礎(chǔ)上，擬定了改造方案（詳見附件），現(xiàn)公開征求意見建議。

人民城市人民建，人民城市為人民。歡迎廣大市民積極參與，并將意見或建議于2025年2月5日前以書面形式郵寄至我單位或發(fā)電子郵件至指定郵箱。我們將認(rèn)真研究梳理收到的意見建議，確保改造效果最優(yōu)化。

郵寄地址：邯鄲市邯山區(qū)渚河路92號邯鄲市市政工程管護中心生產(chǎn)股（請在信封上注明“滏河大街改造工程征求意見”字樣），郵編：056001。

電子郵箱：sjk5278132@163.com

聯(lián)系電話：5278500

附件：關(guān)于滏河大街道路改造設(shè)計說明及擬定的設(shè)計方案

邯鄲市市政工程管護中心

2025年1月24日

附件：關(guān)于滏河大街道路改造設(shè)計說明及擬定的設(shè)計方案

設(shè)計說明：滏河大街道路改造工程，南起渚河路，北至北環(huán)路，全長7967米，道路紅線45米，道路等級為城市主干路。其中，聯(lián)紡路至北環(huán)路段現(xiàn)狀道路通行情況良好，該段改造保持現(xiàn)狀道路斷面不變，完善排水、再生水管網(wǎng)，恢復(fù)提升現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)。渚河路至聯(lián)紡路段道路橫斷面擬進行改造，擬定的三種道路橫斷面設(shè)計方案如下。

方案一：

現(xiàn)狀橫斷面與更改橫斷面對比

機動車道由雙向四車道拓寬至雙向六車道，寬度由14米拓寬至21米；側(cè)分帶向兩側(cè)遷移3.5米，寬度由2米調(diào)整至1.5米；非機動車道由7米調(diào)整至4米；人行便道保持現(xiàn)狀。

設(shè)計初衷：一是道路橫斷面實現(xiàn)全線雙向六車道，與南北保持一致。二是機動車飽和度降低，提高了機動車道通行能力。

方案劣勢及問題：一是非機動車通行受阻。車道寬度由7米縮至4米，通行能力大幅降低，最大飽和度從1.11提高至1.20，進一步加重?fù)矶?、無序行駛現(xiàn)象，增加事故風(fēng)險。二是現(xiàn)有行道樹存在安全隱患。陵園路至叢臺路需去除40棵以上凈高不滿足2.5米行道樹主杈樹杈，影響其生長壽命和穩(wěn)定性，增加惡劣天氣下傾倒風(fēng)險，危及行人和車輛安全。綜合考慮后建議刨除換植，但又直接影響綠化景觀整體效果和生態(tài)功能。三是綠化照明設(shè)計受限。1.5米側(cè)分帶去除兩側(cè)路緣石及靠背寬度，有效綠化寬度僅約0.8米，極大限制綠植選擇與造型設(shè)計。狹窄空間不利于綠化維護，增大養(yǎng)護難度與成本。同時，位置外移后，側(cè)分帶已完全進入現(xiàn)有行道樹樹冠范圍，路燈受樹木遮擋，極大影響照明效果。

方案二：

現(xiàn)狀橫斷面與更改橫斷面對比

機動車道由雙向四車道拓寬至雙向六車道，寬度由14米拓寬至21米；側(cè)分帶向兩側(cè)遷移3.5米，寬度由2米調(diào)整至1.5米；非機動車道由7米調(diào)整至4米；人行便道采用人非共板形式設(shè)置2.5米非機動車道。

設(shè)計初衷：一是道路橫斷面實現(xiàn)全線雙向六車道，與南北保持一致。二是機動車飽和度降低，提高了機動車道通行能力。三是較方案一能夠提高非機動車道通行能力。

方案劣勢及問題：一是方案二與方案一比較，主要是解決非機動車通行服務(wù)的問題，但行道樹安全隱患及側(cè)分帶綠化、照明問題均不能有效解決；特別是行道樹，外側(cè)新增加非機動車道，進一步增加了騎行風(fēng)險點。二是人行便道采用人非共板形式，壓縮人行道寬度。行人行走空間變窄，一方面對老人、兒童和殘疾人等行動不便人群增加了困難和風(fēng)險；另一方面高峰時會形成非機動車、行人相互借道，存在較大安全隱患。三是該方案實施將取消沿線道路紅線內(nèi)超過820個公共泊位，勢必造成停車位緊缺。沿線大多為老舊小區(qū)，取消泊位勢必增大停車需求及矛盾，增加因找車位長時間徘徊的無效交通流量和非法停放，進一步加劇交通擁堵。

方案三：

一般路段橫斷面

路口渠化橫斷面

保持現(xiàn)狀斷面不變，對路口進行渠化改造，增加渠化段長度；優(yōu)化和調(diào)整公交停靠站與小路口、商業(yè)區(qū)等出入口的位置，進一步提高道路通行能力。通過沿線單位和社區(qū)走訪及相關(guān)部門溝通，結(jié)合專家意見，擬采用此方案。

設(shè)計初衷：一是保持現(xiàn)狀斷面不變，維持現(xiàn)有交通出行特征及方式。二是目前機動車道的服務(wù)水平略低，進口道由單向三車道渠化為單向四車道，出口道同樣渠化，能進一步提升路口通行能力。三是無需對側(cè)分帶進行遷移或調(diào)整，能完整保留現(xiàn)有的綠化樹木和景觀設(shè)施，保護了城市的生態(tài)環(huán)境和綠化成果，減少對自然景觀的破壞。四是施工周期短，能降低施工對城市整體運行的長期影響。五是工程費用低，在實現(xiàn)交通改善目標(biāo)的同時，能有效控制工程造價，保障建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，使資金得到更合理的利用。

方案劣勢及問題：一是與渚河路以南和聯(lián)紡路以北道路橫斷面不一致。二是對機動車道通行能力的提升有限。