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安全

惡劣天氣自動報警 旅客遇險可拉“手剎”

據(jù)介紹，這種CRH380AL型動車，在運行中如果遇到惡劣天氣能自動報警。

也就是說，在今后的運營中，風速超過警戒值時列車能采取相應(yīng)措施，通過系統(tǒng)自動識別、自動報警，然后調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出指令，對列車的運行速度進行適當控制，確保列車安全運行。

跟著新型動車進行體驗時，記者發(fā)現(xiàn)，這種動車每節(jié)車廂的兩端都有一個拉手。

技術(shù)人員介紹，一旦乘客發(fā)現(xiàn)車內(nèi)車外有意外發(fā)生，拉動這個拉手就會停車。同時，司機也會得到消息，并判斷目前運行區(qū)段是否適合停車，及時做出是否繼續(xù)行車的處理決定。

而且，司機室還設(shè)有“司機警惕裝置”。司機腳下有一個按鈕，司機在一定時間內(nèi)就得踩一次，一旦超出這個時間沒有踩踏，該按鈕就會發(fā)出警示，提示司機做出反應(yīng)，如果司機在幾秒鐘之內(nèi)沒有做出回應(yīng)，列車就會自動停車。

配套

“到高鐵站的公交 最多換乘一次”

石武客專通車了，但周邊配套沒做好，改善出行會大打折扣。昨天，張大衛(wèi)特意強調(diào)了開通運營前要“完善配套”，站在民生的角度“想細一些”。

“最重要的是和城市交通的銜接?！睆埓笮l(wèi)說，做好配套要考慮到高鐵站的公交換乘，最多換乘1次，“如果換乘兩次，改善出行就沒意義了。大的交通樞紐點，比如二七廣場、紫荊山、碧沙崗，要有直達的公交車。這一點，鄭州市一定要研究。”

記者出發(fā)前，在通往高鐵站的匝道上看到，匝道路面仍有坑坑洼洼現(xiàn)象，個別車輛逆行。張大衛(wèi)說，“沿線各市要反思，看有哪些還沒做到?！编嵵莼疖囌镜呐K亂差讓不少乘客頭疼，張大衛(wèi)說，這是個反面典型，為什么問題重重？因為事前沒把站前廣場管理列入日程。

“石武客專開通運營前，要把站前廣場管理列入規(guī)劃，一定要周密規(guī)劃?！睆埓笮l(wèi)說。