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■青蘭二期  貫通邯鄲經(jīng)濟(jì)東西“大動(dòng)脈”

青蘭高速二期全長(zhǎng)98.9公里，概算總投資72.9億元。二期工程穿越太行山的崇山峻嶺、煤炭采空區(qū)，隱蔽工程較多、橋隧結(jié)構(gòu)物多、地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地形地貌非常復(fù)雜，施工環(huán)境惡劣，工程建設(shè)困難重重。共有特大橋2座，大橋31座，特長(zhǎng)隧道3座，橋隧路段占路線總長(zhǎng)的40%。

青蘭高速管理處處長(zhǎng)沈付湘介紹，青蘭二期的建設(shè)任務(wù)相比一期重了很多，施工難度更大。同時(shí)由于青蘭高速擔(dān)負(fù)著晉煤東運(yùn)的重要職責(zé)，重型車輛將是這條路上主要的行駛車輛，這對(duì)這條公路的荷載設(shè)計(jì)、工程質(zhì)量提出更高的要求。據(jù)沈付湘介紹，青蘭高速的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全部高于國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。拿一期路面來說，三層瀝青路面厚度分別是4、6、8cm，高于4、5、6cm的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。一期通車以后，路上跑的70%全是重型運(yùn)煤及拉礦車。為此，沈付湘把二期路面標(biāo)準(zhǔn)提高到了5、8、12cm，以保證青蘭公路的使用壽命。

青蘭二期跨河越山，規(guī)劃設(shè)計(jì)的橋隧眾多，最長(zhǎng)的橋梁有1.9公里，最長(zhǎng)的隧道有4.7公里。而鼓山隧道在太行山余脈的高山下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，設(shè)計(jì)寬度更是達(dá)到了17.34米，是國(guó)內(nèi)罕見的大跨徑扁平隧道，安全施工難度非常大，被列為青蘭高速公路重點(diǎn)控制工程。

青蘭二期施工難度最大的一座橋梁——全長(zhǎng)1980米的涉縣龍虎特大橋是全線的咽喉控制性工程。由于地處河谷，它的上百根樁基，必須有的放在河谷，有的放在山梁，垂直落差近百米。地基松軟，橋墩存在大幅度沉陷隱患，建橋之路充滿艱辛。面對(duì)特殊的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)單位先后多次組織全國(guó)知名橋梁專家前來會(huì)診，決定實(shí)施加深灌注樁深度等多種最新技術(shù)施工。為了挖好這些直徑2.5米，孔深35米的樁基，建設(shè)者們花費(fèi)了大量心血。在各種大型施工機(jī)械無法進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的情況下，他們抽調(diào)強(qiáng)有力的施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，以小型機(jī)械加人工，挖出了合格的樁孔。辛勤的建設(shè)者的勞動(dòng)沒有白費(fèi)，在他們的努力下青蘭高速二期工程提前四個(gè)月全線貫通，即將通車。從此邯鄲這座古老的城市將增添一條貫穿東西的經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”。它給這座城市帶來的將是經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛。

邯鄲一家物流公司董事長(zhǎng)李建平告訴記者，青蘭高速公路通車后，邯鄲到長(zhǎng)治只需要兩三個(gè)小時(shí)，一輛車一天能跑兩至三趟，運(yùn)輸量比走國(guó)道高了一倍多，不僅增加收益，保證時(shí)效，而且也為企業(yè)節(jié)約部分成本?！扒嗵m高速全線貫通對(duì)我公司有極特殊的意義?！?/p>

其實(shí)，李建平所說的“特殊意義”，放大開來，就是邯鄲在現(xiàn)代立體化交通影響下，投資企業(yè)日漸增多，并帶來巨大的物流商機(jī)。而商機(jī)的背后則是邯鄲投資極點(diǎn)效應(yīng)的日漸增強(qiáng)，邯鄲經(jīng)濟(jì)騰飛的開始。

■環(huán)城高速　圈出活力新邯鄲

早在謀劃青蘭高速之初，邯鄲市交通運(yùn)輸局就有一個(gè)大膽而非常遠(yuǎn)大的設(shè)想：通過在建青蘭高速和將來京珠高速的改擴(kuò)建，建成一條環(huán)繞中心城區(qū)涉及眾多衛(wèi)星城、方圓800平方公里的高速公路外環(huán)。

根據(jù)規(guī)劃，高速外環(huán)全長(zhǎng)103公里、雙向四車道、全封閉、設(shè)計(jì)車速120公里每小時(shí)。這條像鑰匙環(huán)一樣的環(huán)狀公路，將京港澳（北京——香港——澳門）、大廣（大慶——廣州）、邯大（邯鄲——大名）、邢峰（邢臺(tái)——峰峰）等多條高速，以及309國(guó)道、107國(guó)道、邯臨公路、邯大公路、成峰公路等國(guó)省干線有機(jī)的聯(lián)結(jié)在一起，形成一個(gè)以主城區(qū)為中心，北接邢臺(tái)方向，南至安陽(yáng)、新鄉(xiāng)方向，東達(dá)聊城，西通長(zhǎng)治方向，東南到濮陽(yáng)、菏澤方向五條射線的高速公路網(wǎng)。

2004年，京廣澳高速公路邯鄲段年平均日交通量達(dá)3萬(wàn)多輛小客車。交通量的日益增長(zhǎng)，對(duì)交通的壓力越來越大，交通擁擠越來越嚴(yán)重。邯鄲市各種交通運(yùn)輸方式齊全，但是集中于北部和東部，而機(jī)場(chǎng)、鐵路編組站、南貨場(chǎng)等大型基建設(shè)施均在市區(qū)西南側(cè)，西南側(cè)缺少縱橫相連的快速交通方式。青蘭高速環(huán)線建設(shè)，一方面有助于京廣澳高速的分流，減輕京廣澳過境壓力；另一方面將加強(qiáng)公路、城市道路與鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式的銜接，完善邯鄲市綜合運(yùn)輸體系，提高綜合運(yùn)輸效益。

青蘭一期的竣工通車使邯鄲市高速外環(huán)中的東環(huán)、北環(huán)也順利實(shí)現(xiàn)貫通。這樣一個(gè)與多條高速、國(guó)省要道相交織的高速外環(huán)，將原本各自為政的公路資源進(jìn)行了有效整合，成功地提升了邯鄲市交通樞紐地位，為省內(nèi)和省際間客貨運(yùn)輸提供了一個(gè)快速、安全、直達(dá)、舒適的快速通道。所有經(jīng)過邯鄲市的高速公路都可以通過高速外環(huán)與主城區(qū)聯(lián)接起來，進(jìn)一步強(qiáng)化了中心城市的交通樞紐功能，緩解了市區(qū)道路交通擁擠。

高速外環(huán)全線通車后把峰峰、磁縣、邯鄲縣、成安、肥鄉(xiāng)、永年半徑30公里內(nèi)６個(gè)衛(wèi)星城串聯(lián)在一起，形成以主城區(qū)為核心的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”， 搭建大邯鄲城區(qū)框架格局。同時(shí)，加快了邯鄲市外圍經(jīng)濟(jì)組團(tuán)式開發(fā)，增強(qiáng)了對(duì)周邊的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，邯鄲的工業(yè)化和城市化進(jìn)程逐步加快，并闊步邁進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。

據(jù)介紹，高速外環(huán)建設(shè)與綠化生態(tài)林帶配套進(jìn)行。按照規(guī)劃，全長(zhǎng)103公里的高速外環(huán)全線將建內(nèi)外各寬50米寬的綠化林帶，綠化面積15450畝。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算：工程完成后，環(huán)城高速綠化生態(tài)防護(hù)帶每年可以吸收二氧化碳1.9萬(wàn)噸，釋放氧氣1.4萬(wàn)噸。這將在很大程度上改善主城區(qū)的大氣質(zhì)量，成為邯鄲不可缺少的城市“綠肺”。

一座城市的發(fā)展有它必然的規(guī)律，完美的公路網(wǎng)會(huì)迅速帶火沿線房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實(shí)踐證明，高速外環(huán)的通車很快讓邯鄲的東部迅速崛起，并有力地拉動(dòng)了城市的快速發(fā)展。高鐵、新客站向這里集中，邯鄲行政區(qū)向這里遷移，道路等基礎(chǔ)設(shè)施將日趨完善，房地產(chǎn)開發(fā)異?；鸨?，居民就業(yè)也逐漸向環(huán)城路外發(fā)展……在不遠(yuǎn)的將來，高速外環(huán)內(nèi)將成為邯鄲最具活力、發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的地區(qū)。

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