近年來，隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，我市路網(wǎng)建設(shè)也取得了突飛猛進的發(fā)展，但其增長幅度仍然落后于我市機動車的增幅。據(jù)資料顯示，在２００６年底我市機動車輛即達到９１．４３萬輛，近兩年私人小汽車的增長幅度更是驚人，平均每月增長１５００輛以上。機動車的迅猛增長導致了交通擁堵問題日益嚴重。如何解決城市交通問題、加快客流的運送速度、確保城市的可持續(xù)發(fā)展，成了擺在我們面前的實際問題。
霍玉平代表認為，解決的關(guān)鍵在于改變居民的出行結(jié)構(gòu)?？焖俟幌到y(tǒng)（ＢＲＴ）以其大容量、方便、準時、安全、靈活的特點彌補了城市道路系統(tǒng)存在的總量不足缺陷。政府應(yīng)當引導居民選擇有利城市交通的發(fā)展方式。
快速公交系統(tǒng)（Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ)是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)。因其容量大的特點被稱為“地面上的地鐵系統(tǒng)”，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運營管理，開辟公交專用道路和建設(shè)新型公交車站，可以達到輕軌服務(wù)水準的獨特城市客運系統(tǒng)，各規(guī)模城市都能適用。
ＢＲＴ系統(tǒng)運行在專用車道上，避免了阻塞風險，配合交通智能信號，運營速度是普通公交的１．５—２倍；由于采用大型公交車，容量是普通公交的２—３倍，運輸能力與中運量輕軌相當，而建設(shè)成本卻只有軌道系統(tǒng)的１／１０—１／２０，并且建設(shè)周期僅為１—２年。
霍玉平代表還就我市建立ＢＲＴ系統(tǒng)提出了推薦方案：從邯鄲市東部火車客運樞紐開始，經(jīng)人民路、邯武公路到武安市，全長約４５公里。這條線路有著人民路已建成公交專用道的優(yōu)勢，高峰間隔不過３分鐘，并且由于我市路網(wǎng)相鄰路口較短的特點，通過斑馬線到達封閉站臺，大大節(jié)省了其他城市每站建立過街天橋的費用。
霍玉平代表認為，一旦ＢＲＴ系統(tǒng)在我市建成，將大大改善交通問題，并通過邯武公路搭建與市區(qū)中心和東、西行政區(qū)與西部的快速通道。通過城市公交與高速，邯鄲市與外地快速往來實現(xiàn)零距離換乘。為居民出行提供舒適乘車環(huán)境、節(jié)約出行時間，并提高公交出行分擔率２０％以上。
?。拢遥韵到y(tǒng)將采用新型環(huán)保車輛，又兼有專有路權(quán)，減少了反復加速減速情況，將有效減少尾氣排放，改善城市環(huán)境，并且節(jié)省城市公交總體用地量。
?。拢遥韵到y(tǒng)將首先為沿線受時間和出行費用所困的人群帶來更多的工作和商業(yè)機遇。從社會層面來看，ＢＲＴ系統(tǒng)的建設(shè)將提升城市知名度和形象，并成為邯鄲又一道靚麗風景線。 本報記者 王陽 李海濤
