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今年五一邯鄲旅游火爆，從來沒有在市區(qū)內見過這么多外地車，作為一個邯鄲人看到家鄉(xiāng)越來越好也很自豪，但從近期網上一些來邯鄲旅游的人吐槽比較多的一點就是邯鄲的交通狀況，擁堵非常嚴重。這固然有人多的一個因素，但邯鄲城市道路規(guī)劃落后是根本原因。

從國內同級別城市看，很多城市早在十幾年前就已經在規(guī)劃建設城市高架快速路網，而邯鄲到現(xiàn)在連一個市區(qū)的高架快速路都沒有，也沒有任何規(guī)劃落地，隨著以后旅游人數(shù)越來越多，這個問題會更加凸顯，希望能盡快啟動市區(qū)的高架快速路網建設。目前東南西北環(huán)、聯(lián)紡路、浴新大街等道路寬度足夠，均具備建設高架路的條件，在這方面邯鄲已經嚴重落后于同級別城市。

同時近期邯鄲在對市內道路進行翻新改造，在必要的情況下可以考慮將機非隔離帶的綠化帶取消，改為護欄隔離，這樣能多出兩個機動車道，也會對交通有一定改善。機非隔離綠化帶，無非就是增加了城市綠化面積，但對老百姓來說并無任何實質性意義，如果需要保證城市綠化率，可以考慮將市內部分閑置地塊建設為公園，一舉兩得，看看石家莊去年以來投資最多的應該就是城市交通，也取消了大量道路綠化，交通狀況大幅改善。

希望城市規(guī)劃能適度超前，多向一些先進城市學習，比如鹽城，贛州，徐州等，人口也很多，但交通狀況比邯鄲好太多了。

邯鄲市自然資源和規(guī)劃局回復

網民您好！根據(jù)已批復的《邯鄲市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，城市由單中心向“1+3”組團空間結構發(fā)展，為打造便捷高效的城市交通網絡，加強主城區(qū)與組團之間長距離快速交通聯(lián)絡，《總體規(guī)劃》完善了包括高速公路出入口、客運樞紐在內的對外交通體系，并優(yōu)化了城市快速路、主干路、次干路和支路4個等級的道路網絡。形成環(huán)城路、二環(huán)路、邯峰快速路、邯永快速路、邯肥快速路等快速路組成“雙環(huán)十二放射”系統(tǒng)，遠期推動京港澳高速市政化改造。并明確主干路間距控制在800—1000米之間，次干路間距控制在300—500米，以及以服務功能為主的支路，共同形成一個高效且分布合理的交通網。

2024年，按照市領導工作部署，我局邀請了上海市政設計院對快速路的選線方案進行了認真研究，通過對東西向主干道和南北向主干道的綜合分析，東環(huán)路、北環(huán)路、聯(lián)紡路、渚河路、浴新大街—邯磁路等道路規(guī)劃道路紅線寬度、位置等相對合適，擬推薦作為快速路優(yōu)選路線方案。其中，對東環(huán)路、北環(huán)路快速化改造進行了較為詳盡的研究，拿出了初步方案。一是北環(huán)路改造長度約4.5公里，浴新大街至中華大街段進行地面快速化改造，長約0.8公里，維持主線單向4車道（3主+1輔助），并與輔路完全隔離；中華大街至趙都路段進行雙向6車道高架化改造，長3.7公里。二是東環(huán)路改造長度約5.2公里，全線采用雙向6車道高架橋+地面輔路的斷面形式。

下一步，我局將進一步深入研究城市快速路，包括設置道路交口跨線橋規(guī)模、人行過街安全通道位置、上下快速路連接匝道數(shù)量、主輔路寬度、市政管網布局等具體事宜，并結合城建計劃予以實施，逐步形成城市快速路系統(tǒng)網絡，提高道路通行效率。

按照我市創(chuàng)建國家生態(tài)園林城市和國家園林城市評選標準等相關文件要求，城市道路綠化達標率應達到城市道路綠化設計相關規(guī)范標準，要求道路綠地率應符合：紅線寬度大于50米的道路綠地率不得小于30%、在40米—50米的道路綠地率不得小于25%、小于40米的道路綠地率不得小于20%。

為此，我局在編制詳細規(guī)劃時，統(tǒng)籌兼顧了創(chuàng)建國家生態(tài)園林城市和國家園林城市以及日益增長的交通等需求。對城市主干道，尤其是貫通我市主城區(qū)的主干道，道路綠化隔離帶寬度嚴格按照創(chuàng)建國家生態(tài)園林城市和國家園林城市評選標準等相關文件執(zhí)行，比如人民路（機非綠化隔離帶寬6米）、中華大街（聯(lián)紡路至北環(huán)段、渚河路至南環(huán)段機非綠化隔離帶寬5米）。若全部拆除機非綠化隔離帶，機、非車道之間“改為護欄隔離”的建議，存在“犧牲”道路綠化，降低民眾出行舒適度等問題，同時拆除機非隔離帶需一并拆除其中的路燈、交通標識牌、監(jiān)控等設備，不利于非機動車、行人安全出行，民生輿情或存在的壓力較大。將來道路若具備改造提升條件，將進一步充分研究論證，以滿足各類交通出行需求和提高滿意度。

感謝您對我們工作的理解與支持，祝生活愉快！

回復時間：2025-06-05

來源：人民網