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2016年底亞馬遜推出了線下無人零售店AmazonGo，2017年年初阿里、京東等電商巨頭也紛紛走回線下，大力布局零售版圖，這標(biāo)志著新零售時代的到來。

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我國汽車后市場存在巨大空間，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的資料顯示，受我國乘用車存量不斷增長、保有汽車車齡結(jié)構(gòu)老齡化明顯等因素影響，2015年我國汽車后市場規(guī)模預(yù)計約8000億。下面就來一起了解一下新零售和汽車后市場！

汽車后市場1.0——小亂差

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跟歐美成熟市場相比，中國汽車后市場一直以來都處在“蠻荒”的階段，后市場各種業(yè)態(tài)都還處于極為離散。4S店體系處于壟斷地位，價格高的離譜，其他的店服務(wù)質(zhì)量參差不齊，零配件質(zhì)量真假參半。整個行業(yè)信息不透明，加劇了消費者服務(wù)的成本和難度。

汽車后市場2.0——線上化

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對于消費者而言，通過傳統(tǒng)的方式去尋找這些極其分散的服務(wù)資源并不容易，并且無法掌握公開透明的價格信息。另一方面，當(dāng)前國內(nèi)汽車后市場的經(jīng)營亂象嚴(yán)重，商家眾多但品牌意識薄弱，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，這些在很大程度上加劇了消費者獲得服務(wù)的成本和難度。

電子商務(wù)能夠提高需求和服務(wù)資源之間匹配效率的特點，恰好成為了汽車后市場電子商務(wù)發(fā)展的契機。過去五年，中國汽車后市場中涌現(xiàn)了大量了移動互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，出現(xiàn)了如流量平臺、垂直電商、上門服務(wù)、O2O等多種業(yè)態(tài)。但經(jīng)過五年的探索期，大量創(chuàng)業(yè)公司被“拍死在沙灘上”，純互聯(lián)網(wǎng)電商模式已經(jīng)證明在汽車后市場行業(yè)行不通。

汽車后市場3.0——新零售

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汽車后市場純互聯(lián)網(wǎng)模式的電商在“燒錢”免費洗車、上門保養(yǎng)等交了巨額學(xué)費后，都被證明無法走通。

汽車后市場和其他快消品行業(yè)存在明顯的不同就是離不開線下服務(wù)。一方面，純線上的電商無法掌控汽車后市場零配件的供應(yīng)鏈；另一方面，也無法掌握汽車后市場線下服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前汽車后市場電商第一輪爭霸戰(zhàn)存貨下來的電商企業(yè)，幾乎無一例外的在走新零售的路子，從線上走回線下，布局線下的零售服務(wù)網(wǎng)點。這一時期的汽車后市場連鎖店和傳統(tǒng)汽車后市場時期的一些局限在地域的連鎖店有本質(zhì)的區(qū)別。原先的連鎖店是以店為中心，門店的零配件供應(yīng)完全憑經(jīng)驗在供貨，推式供貨，并且用戶的畫像是模糊的，渠道和渠道之間是割裂的。

而新零售時代的，汽車后市場連鎖，通過互聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈、對后臺中心數(shù)據(jù)庫的升級，從而重構(gòu)“人、貨、場”，獲得由清晰用戶畫像的數(shù)字化消費者，并根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行按需的智能供貨。

汽車后市場未來暢想

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新零售時代的汽車后市場，將反向推動汽車市場的生產(chǎn)方式，從終端服務(wù)的數(shù)字消費者中，獲取更全面的用戶需求、用戶喜好、用戶行為信息，不僅可以反過來預(yù)測線下維修保養(yǎng)服務(wù)的時間、供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)，還能為前端生產(chǎn)制造研發(fā)提供比市場調(diào)查更精準(zhǔn)的用戶需求大數(shù)據(jù)，并反向推動新產(chǎn)品的研發(fā)。在新零售時代，汽車后市場將進(jìn)一步優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，在物流和金融等領(lǐng)域獲得更多的收獲。

華北汽車城優(yōu)勢再現(xiàn)

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華北汽車城眼光卓著，劃地1200畝，斥39億元巨資，以國際化視野及100萬㎡恢弘規(guī)模締造華北汽車后市場標(biāo)桿，打造一站式汽車產(chǎn)業(yè)集散平臺。集展示交易、電子商務(wù)、倉儲物流、行政服務(wù)、金融服務(wù)、商務(wù)配套等功能于一體，全產(chǎn)業(yè)鏈整合。

總之汽車后市場的新零售時代已到來，我們優(yōu)勢如此，選擇我們就是選擇未來！

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