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改革開放30多年來，中國從無到有，建成了世界最長的高速鐵路里程，它的長度甚至超越了，全球其他地區(qū)的總和；擁有了世界第二大空中網(wǎng)絡，多達?230座機場和350多萬次航班；建設了世界上最大的高速公路網(wǎng)絡，公路里程翻了5倍。

當今世界最大的中國高速公路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)絡

從“中國速度”到“中國高度”、再到“中國長度”，交通“超級工程”為中國帶來了巨大的經(jīng)濟發(fā)展紅利。如今，這些紅利不僅造福中國，亦將惠及全球，托舉中國在海外的崛起。

亮點一：東南亞將迎高鐵黃金時代

2016年11月一天，正在中國訪問的馬來西亞總理納吉布來到北京南站，登上C2029次城際列車，沿著京津城際鐵路從北京駛往天津。

馬來西亞總理納吉布在動車組駕駛室察看運行情況

或許沒有什么能夠比中國高鐵更代表“中國速度”：這是中國率先建成的第一條最高時速可達350千米的城際鐵路，也是目前世界上運營時速最快的高鐵，被譽為“中國第一高鐵”。

就是在京津城際高鐵的示范帶動下，中國高鐵快速發(fā)展，截至2015年底，高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。

中國正在進行的鐵路革命，重構了幅員遼闊的中國的經(jīng)濟版圖，引領“高鐵經(jīng)濟時代”。

中國邁進高鐵時代

實際上，早在納吉布2014年正式訪問之際，就已計劃試乘高鐵前往天津，惟當時必須趕回馬來西亞瞻仰已故霹靂州蘇丹阿茲蘭沙而無法赴約。如今，短短兩年間，時過境遷，高鐵格局竟已大變于中國。

就在2016年，中國高鐵的版圖已經(jīng)擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家。是年，是“一帶一路”建設全面推進之年，亦是中國高鐵“走出去”豐收的一年。

道路，正在從中國延伸出去——歐亞鐵路、中亞鐵路、泛亞鐵路，其中前兩條都輻射到歐洲，而泛亞鐵路從中國云南，經(jīng)過老撾、泰國、馬來西亞，直達新加坡。

泛亞鐵路規(guī)劃圖

很快，30多分鐘車程，納吉布順利抵達天津，逗留大約1個小時半后隨即回到北京。高鐵改變的，已然不只是距離。

令納吉布振奮不已的是，在未來不久后，這一切都將在馬來西亞從設想走向現(xiàn)實。

2016年12月13日，馬來西亞和新加坡政府就隆新高鐵項目簽署具有法律效力的雙邊協(xié)議。這將是東南亞首條跨境高鐵，建成后，從吉隆坡到新加坡的通勤時間會從現(xiàn)在的6小時縮短至90分鐘，搭乘高鐵將比飛機還快。

2016年12月13日新馬正式簽署隆新高鐵雙邊協(xié)定

“隆新高鐵建成后，以后可以從新加坡到吉隆坡吃個午餐，再回去新加坡。”新加坡總理李顯龍調(diào)侃道。

他相信，一旦高鐵落成，新加坡和吉隆坡將會讓人覺得好像倫敦-巴黎，臺北-高雄，東京-大阪一般，人們來往甚至不會覺得自己是出國了。隆新高鐵項目將“給兩國人民交往以及經(jīng)商方式帶來積極的變革性影響”。

顯然，高鐵格局亦將大變于亞洲。

亮點二：“一帶一路”航空格局嬗變

“一帶一路”戰(zhàn)略下，不僅在陸路交通上四通八達，航空格局正在悄然改變。

特別是“空中絲路”已漸顯雛形：中國與61個“一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協(xié)定，與43個國家已經(jīng)正式通航；2016年南航、國航等新開辟航線240條。

航企服務“一帶一路”新開航線

其中，位于東盟核心區(qū)、輻射整個東南亞地區(qū)的馬來西亞，可謂占有先機。6-8個小時的飛行時間可以覆蓋大部分APEC國家，背靠全球兩大活躍經(jīng)濟體——中國與印度，而2-4小時的飛行時間可以覆蓋超過8億人口的幾乎整個東盟市場。

這帶來的是，承運人數(shù)顯著增長。截至目前，每星期有354趟航班往來馬中，機位數(shù)量達7.34萬個。過去十年中，中國游客赴馬旅游人數(shù)從2006年的53萬多人，上升到2016年的220萬人。

為此，結束7日訪華之行的納吉布宣布，2017年馬來西亞航空將在中國開通8個新航站、11條新航線，每周新增35個航班由中國飛往馬來西亞。新航線目的地包括南寧、海口、南京、福州、成都、重慶、深圳等。

倍受矚目的是，位于馬來西亞新山、與新加坡僅一橋之隔的森林城市，開放短短一年間，就撬動了3條直飛航線的開通：

2016年5月30日，亞洲航空開通中國（廣州）直飛新山的第一條航線，僅4小時即可直達；2017年1月13日，春秋航空開通深圳直飛新山航線；2月15日，四川航空聯(lián)手碧桂園集團增加共營航線——廣州直飛新山的第三條航線。

深圳—新山直航發(fā)布會

作為馬來西亞第二大城市，新山是馬來西亞經(jīng)濟引擎依斯干達特區(qū)的重要組成部分。柔佛州旅游、商貿(mào)及消費事務委員會主席、州行政議員拿督鄭修強表示：“新山正邁向發(fā)展為國際大都會的軌道上。柔佛州政府的愿景是希望能有更多國際直飛航班與新山連接，讓士乃國際機場成為國內(nèi)主要樞紐之一。”

新山士乃機場航站服務有限公司首席執(zhí)行官MdDerickBasir對此談道，?“隨著馬來西亞依斯干達特區(qū)的發(fā)展，中國和柔佛州（新山所在州）間的航空交通需求也有大幅增長。我們一直在為開通一條中國-新山航線尋求合作，亞洲航空采取行動并率先開通廣州-新山。”

作為第二個開通直航航線的航企，春秋集團華南區(qū)域總經(jīng)理曠雄杰同樣表示，“深圳新山直達航班開通，便利了市民前往馬來西亞觀光考察，同時為馬來西亞近百萬華人華僑來深經(jīng)商、旅游、探親提供極大便利。”

“碧桂園森林城市與春秋航空一馬當先為中國最大的經(jīng)濟特區(qū)深圳特區(qū)和馬來西亞最大的經(jīng)濟特區(qū)依斯干達架起一座空中橋梁、友誼橋梁，為經(jīng)濟交流、友好往來作出積極貢獻。”曠雄杰如是評價道。

以航空樞紐為依托，以航空運輸為紐帶，尤其是未來亞投行成立運營，商務往來更加頻繁，國際空中通道聯(lián)通無疑將助力“一帶一路”騰飛。

亮點三：路橋先行撬動產(chǎn)能出海

曾被國人譽為脫貧致富不二法則的“要想富先修路”，如今已成為亞太互聯(lián)互通的廣泛共識。

為此，“一帶一路“沿線國家無不都在如火如荼地進行基礎設施建設。其中，馬來西亞政府已投資700多億馬幣改善陸路公共交通基礎設施建設，并持續(xù)推進隆新高鐵、捷運及輕快鐵等主要基礎設施計劃。

尤其是與新加坡僅一橋之隔的依斯干達特區(qū)，作為馬來西亞政府推行的一項大型經(jīng)濟發(fā)展計劃，自2006年設立以來就完成了重大的幾項高速公路和基礎設施的建設。

就在依斯干達特區(qū)，一條筆直的高速路橋正在緊張施工中。不過，與市政道路工程不同，這完全是由企業(yè)自建的路橋工程，并且在移交政府前道路養(yǎng)護都由企業(yè)承擔。

森林城市自建進島高速路橋實景

在馬來西亞新山中華公會理事、華族歷史文物館委員會主席陳再藩看來，馬來西亞的地理版圖已然為之改變。

“兩三年前，那一片海連一粒沙都沒有浮出水面。沒人會想到，（馬六甲）海峽西端會有新島凸現(xiàn)，中國速度不但是填島建橋筑路搭樓的驚人高速，更驚人的是不斷跨越困難、創(chuàng)造優(yōu)勢的策略發(fā)展。”

森林城市自建進島高速路橋實景

這，就是碧桂園森林城市。為節(jié)省10分鐘車程，它自建進島高速路橋接駁PTP（丹戎帕拉帕斯港）高速路，快捷到達新馬第二大橋。目前，該路橋北段已通車，而南段預計2017年中通車。

值得注意的是，這也是由中國企業(yè)廣東省長大公路工程有限公司（簡稱“廣東長大”）承建。公開資料顯示，廣東長大是具備國家公路工程施工總承包特級資質、公路行業(yè)設計甲級資質并擁有對外經(jīng)營權的大型企業(yè)。

代表項目包括虎門大橋、杭州灣大橋、舟山連島大橋以及正在建設的港珠澳大橋和浙江的臺州灣大橋等。截至2016年，廣東長大參與承建的特大型、大型橋梁精品工程已超過270座，參與建成的高等級公路已累計超過3500公里。

森林城市自建進島高速路橋實景

森林城市自建進島高速路橋實景

不過，森林城市這一長達5.6公里的進島高速路橋工程，實際上對于已經(jīng)建造3500公里高等級公路的廣東長大而言，卻是意義非凡。

“我們施工企業(yè)如果‘走出去’的話，不光是說可以承包它的工程，我們可以帶動整個基建產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去，包括設計、施工，以及施工過程中所需要的勞務、大宗材料、大型機械設備及船舶。等于說，通過施工出口，帶動了整個基建產(chǎn)業(yè)鏈的出口。”廣東長大海外公司財務部總經(jīng)理倪雪梅如是說道。

森林城市交通層橋開工

森林城市進島高速路橋施工階段山體土方開挖

“現(xiàn)在我們與碧桂園合作的森林城市項目，將所有的基建鏈條上的眾多產(chǎn)業(yè)融合在一起，從產(chǎn)業(yè)鏈的起點連通到終點。同時因為它的環(huán)保、綠色、智能理念，對我們的施工提出了更高的要求。”

“對我們施工行業(yè)來說，中國技術標準的輸出，應該是一項任重而道遠的任務。”倪雪梅總結道，”碧桂園打造的國際產(chǎn)能合作平臺，聚集了眾多的行業(yè)、企業(yè)，以一種中國理念、中國標準、中國速度將它抱團共同展示在世界面前。”

誠然，“一帶一路“，已讓沿線國家共享中國交通的技術成果與建設運營經(jīng)驗，亦共享中國發(fā)展紅利。