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編前：記者從有關方面獲悉，預計明年正式運營的石武高鐵邯鄲段（總長７７公里）建設進展順利，除省會城市外唯一具有始發(fā)車條件的邯鄲車站即將進入柵欄安裝等工序，邯鄲正闊步邁進高鐵時代?！安棚嬩婧铀?，又食武昌魚”隨著呼嘯而行的高鐵成為現(xiàn)實，也給邯鄲新形勢下又好又快發(fā)展帶來新的契機。

據(jù)初步測算，石武高鐵邯鄲段需要鋼材約３０萬噸，水泥約１２０萬噸，間接提供近３萬人的就業(yè)崗位，繳納建筑營業(yè)稅１．７億元；高鐵邯鄲站將成為邯鄲東部新城標志性建筑，引領邯鄲東部新城建設……按照鐵路投資與相關產(chǎn)業(yè)最高拉動效應１:１０比例計算，石武高速鐵路邯鄲段建設投資額總計將達８８億元左右，這項投資巨大的公共工程帶來的遠遠不止出行便捷這么簡單，它可以刺激一個行業(yè)甚或影響一個地區(qū)的成長。

在不遠的將來，邯鄲將擁有總長７７公里的高鐵鐵路和石武客專邯鄲東站，這將讓邯鄲再次成為世人矚目的焦點，新東站不但肩負著延續(xù)邯鄲悠久城市文化的使命，同時也是振興邯鄲、鑄就城市輝煌的形象代表。

石武客專（河北段）邯鄲東站

【探秘石武客專邯鄲段】

高速鐵路是一條怎樣的路？和一般的鐵路有什么區(qū)別？目前在邯鄲境內(nèi)的施工建設情況如何？邯鄲高鐵東站是什么樣子？近日，記者走訪各方人士，走近高鐵、解讀高鐵。

記者從邯鄲市政府鐵路辦獲悉，新建石家莊至武漢鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中北京至廣州客運專線的一部分，是由鐵道部、河北省、河南省、湖北省共同出資建設的國家重點項目。線路北起河北省省會石家莊，南至武漢天興州長江大橋北端，全長８４０．７公里，沿線共設高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北和橫店東等１４個車站，并預留新鄭東站。

河北段２０２．６公里，全線項目總投資估算為１１６７．６億元，其中邯鄲段７７公里，途經(jīng)永年縣、邯鄲縣、成安縣、臨漳縣四縣和邯鄲經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，邯鄲段投資估算為８８億元。

【近距離接觸高鐵】

對于邯鄲市民來說，高速鐵路已不再只是一個概念，出邯鄲市無論從哪條路向東走都能看到，石（家莊）武（漢）高鐵邯鄲段恰似一條凌空而起的巨龍橫亙在眼前，一路蜿蜒伸向遠方。

兩橋一站

石武高鐵邯鄲段的線路基本上可以概括為“兩橋一站”。除車站及區(qū)間２．２公里為路基外，其余線路就是兩座特大高架橋，北邊的榆林  河特大橋長２０．１公里，南邊的張莊漳河特大橋４７．９公里，橋梁占標段全長的９７％。

據(jù)石武客專項目經(jīng)理部負責人介紹，邯鄲段如此建設，一是為了減少交叉，保證行車安全。新建高速鐵路難免要與各種類型的道路形成交叉，道路上的行人及車輛會對高速行駛中的列車構成極大的威脅，修建高架橋則避免了這一狀況；第二，少占耕地。鐵路修成后，高架橋所占的僅僅是橋墩的位置，大大減少了土地的使用量；第三，維護穩(wěn)定性，避免路基沉降。在高速鐵路上運行的列車，時速最高可達３５０公里，必須確保路基零沉降，這是高速運行的技術需要。此外，在鐵路沿線敏感地段還大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減震措施，減少列車運行對環(huán)境的影響。

無砟軌道

在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達到２００公里以上。石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權的無砟軌道，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。

千里路程半日還

石武客運專線建成后，將是世界一流水平的高速鐵路，列車最低運行速度不低于每小時２００公里，那到底有多快呢？以邯鄲到北京來說，邯鄲到北京４００多公里，如果客運專線建成投用后，不到２個小時就到了，比現(xiàn)在運行的最快的動車組要少用一半的時間。而由邯鄲到７６１公里之外的武漢也將由原來的７、８個小時，縮至４個多小時。

石武客專（河北段）邯鄲東站

【高速東站】

在石武客專邯鄲站施工現(xiàn)場記者看到，這里一片繁忙景象，工人們正在加緊施工。有關人員介紹，高鐵東站正在緊鑼密鼓的建設中，預計今年年底主體竣工，明年正式投入使用。屆時，一個以公路為基礎、高速公路和鐵路為骨架、以民航為快速通道的邯鄲綜合運輸通道框架完全形成，新東站也將成為邯鄲市東部新區(qū)的標志性建筑，主城區(qū)東部的新門戶。

新東站位于邯鄲市東部邯鄲縣兼莊鄉(xiāng)西軍師堡村，站房面積１．６萬平方米，設７條到發(fā)線、３個站臺，總投資２．５億元。新東站是石武客專沿線除省會城市外規(guī)模最大的車站，也是除省會城市外唯一具有始發(fā)車條件的車站。

車站北端約３５０米為聯(lián)紡路，南端約４２０米為叢臺路，南端約１５００米為人民路。站房東側約５００米處為站前干道，通站道路主要為聯(lián)紡路。車站根據(jù)周邊路網(wǎng)情況，利用聯(lián)紡路、叢臺路、站前干道作為主要站前道路，并根據(jù)路網(wǎng)形式在站房東側規(guī)劃站前廣場，同時增設一橫兩縱站前規(guī)劃路，方便車站旅客及車輛進出。

車站內(nèi)還采用無障礙設計，公共站廳內(nèi)凡是有垂直交通處均設置殘疾人專用電梯或坡道，設置專用衛(wèi)生間、售檢票口等專用旅服設施，設置殘疾人引導系統(tǒng)，設置殘疾人專用車位。

據(jù)介紹，建成后，新東站預計２０１５年旅客發(fā)送量為５６０萬人，鐵路高峰小時旅客發(fā)送量為１６８８人；到２０３０年，預計旅客總發(fā)送量達到１１５０萬人，鐵路高峰小時旅客發(fā)送量達到３４６６人。