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8月6日凌晨，邯鄲市磁縣青蘭高速與京廣鐵路、107國(guó)道交匯處，會(huì)兩個(gè)單幅長(zhǎng)90米，重達(dá)3706噸的橋體，在鐵路東西兩側(cè)同時(shí)按照順時(shí)針?lè)较蚓徛D(zhuǎn)動(dòng)。大約40分鐘后，原本為南北走向、與京廣鐵路平行的兩幅橋體，在10.5米高的空中轉(zhuǎn)變?yōu)闁|西走向，在京廣鐵路上方成功地合并為一座雙幅立交橋。據(jù)悉，立交橋建設(shè)過(guò)程中采用雙幅同向同時(shí)轉(zhuǎn)體，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

　　邯鄲開(kāi)建首座轉(zhuǎn)體立交橋

　　記者從邯鄲市交通局了解到，青蘭高速公路跨京廣鐵路大橋于2008年3月份動(dòng)工，總造價(jià)8000余萬(wàn)元，為兩幅平面轉(zhuǎn)體立交橋。該橋的單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)3706噸，轉(zhuǎn)體角度71.8度，轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)90米，高10.5米，橋面總寬28米。它不僅是邯鄲市的首座轉(zhuǎn)體立交橋，而且是我省境內(nèi)唯一一座橫跨京廣鐵路和107國(guó)道的轉(zhuǎn)體立交橋。

　　如果按照常規(guī)施工方法，直接在鐵路上方進(jìn)行施工，京廣鐵路需要每天停運(yùn)數(shù)十分鐘。為保障國(guó)家“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”的暢通，施工部門決定采用轉(zhuǎn)體橋施工方法，即先順著鐵路方向搭設(shè)支架，澆筑橋梁的主塔、墩和箱梁，并在主塔下面設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)“球鉸”、牽引系統(tǒng)等。然后再將澆筑好的兩幅橋體同步“轉(zhuǎn)身”，在京廣鐵路上方并在一起。

　　據(jù)了解，前期工作結(jié)束后，技術(shù)人員多次檢測(cè)了泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀況。8月4日下午，雙幅橋體還同時(shí)進(jìn)行了轉(zhuǎn)體試驗(yàn)，測(cè)試指標(biāo)一切正常。

　　兩幅橋體同步跨過(guò)鐵路

　　8月6日凌晨5時(shí)30分，記者在位于磁縣西鼠村附近的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，兩幅10余米高的橋體猶如兩個(gè)巨大的鳥(niǎo)翼，分別矗立在京廣鐵路的東西兩側(cè)，列車不時(shí)從橋體中間呼嘯而過(guò)。

　　5時(shí)53分，鐵路部門正式封鎖了鐵路線。隨著指揮部一聲令下，施工人員按下了手中的按鈕。橋墩底部發(fā)出輕微聲響，兩幅橋體開(kāi)始平穩(wěn)地按著順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。由于轉(zhuǎn)速非常緩慢，如果周圍沒(méi)有參照物，人們很難看出大橋正在轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　6時(shí)13分，兩幅原本為南北方向的橋體同時(shí)奇跡般地移到了京廣鐵路上方，雖然尚未完全跨越，但兩者始終保持著平行的姿勢(shì)。

　　6時(shí)33分，兩幅橋體準(zhǔn)確無(wú)誤地對(duì)接在一起，變成了一座東西走向、與鐵路呈十字交叉的雙幅立交橋。同時(shí)，各個(gè)橋面均與預(yù)定好的橋墩成功對(duì)接。

　　據(jù)施工部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩幅橋體同時(shí)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體71.8度，共用時(shí)40分鐘。

　　此次轉(zhuǎn)體的科技含量較高，最核心的技術(shù)是“球鉸”部位的設(shè)置，精確度要求達(dá)到0.2毫米。

　　另?yè)?jù)了解，當(dāng)日5時(shí)50分至6時(shí)30分，在立交橋轉(zhuǎn)體期間，鐵路部門對(duì)京廣鐵路磁縣至馬頭區(qū)間實(shí)行了線路封鎖，禁止所有列車通行。

　　青蘭高速邯涉段明年通車

　　據(jù)了解，這座成功轉(zhuǎn)體的跨京廣鐵路大橋?yàn)榍嗵m高速公路二期（邯鄲至涉縣段）重點(diǎn)控制工程。正在建設(shè)中的邯涉路段主要途經(jīng)邯鄲縣、磁縣、武安市、峰峰礦區(qū)、涉縣，主線全長(zhǎng)72.93公里，分別設(shè)有史村、高叟、淑村、磁山、龍虎、涉縣東等7個(gè)出口。

　　從目前工程進(jìn)度看，青蘭高速邯鄲至涉縣路段有望于明年8月份竣工通車。屆時(shí)，邯鄲市民去往武安、涉縣、山西等地將更為方便快捷。